Неясность была и со шпангоутами -- кроме деревянных нагелей, идущих сквозь шпангоут, днище и фальшкиль, никаких связей между шпангутом и корпусом не сохранилось. При реконструкции верхний конец шпангоута затесывался на клин и зажимался между нашитым изнутри планширем и набоем -- распространенное решение и в эпоху викингов, и в близкое к нашему время. В дополнение к этому, когда пришивались набои, то стежки, приходившиеся напротив шпангуотов, были наложены вокруг последних, чтобы связать их с корпусом. Шпангоуты делались из специально подобранных кривых стволов можжевельника, (толщиной не более 5 см) -- найти их оказалось черезвычайно трудно. Все стволы имеют пустоты и каверны, и 5-сантиметровые шпангоуты получились довольно слабыми. Такие каверны видны и в шпангоутах находки, и, похоже, они тоже существовали с самого начала, а не выгнили после захоронения. Чтобы придать лодке достаточную поперечную жесткость, банки для гребцов были вставлены враспор, раздивнув борта на 3-4 см, и закреплены деревянными нагельками. Чтобы банки не распирали борта под весом гребцов, под них были вставлены специальные штыри -- тоже распространенная деталь в судах викингов, они встречаются и в современных норвежских лодках и называются "sneill".

Те размеры оригинала, которые надежно определялись -- такие, как расстояния между шпангоутами, и сечения некоторых деталей -- соблюдались в реплике точно. Другие части притерпели в грунте очевидные деформции, и их размеры определялись здравым смыслом и логикой работы. Ширина и глубина днищевой части, например, определялась диаметром ствола дерева и возможностями техники разведения, днище возможно немного (5-10 см) шире и на 2 см глубже оригинала, с сохранением пропорций. Не было бы ничего проще, чем уменьшить эти размеры, стесав края; но это противоречило бы всей логике, древний мастер скорее дал бы отрубить собственную руку. Соответственно и вся лодка возможно получилась немного шире и глубже оригинала, но в глазах древего мастера это вероятно было бы скорее достижением, чем ошибкой.

Сравнение реконструкции лодки из Туны в Баделунде с другими лодками той эпохи

Среди других лодок сходной конструкции нужно упомянуть находку в Меркиярви (см. также статью К. Вестердаля) в Финляндии -- лодка имела разведенное осиновое днище и по два набоя с каждого борта, нашитые еловым корнем. Она имела и долбленые штевневые блоки сходного типа, но не имела планшыря по всему борту, а лишь уключины с суком, пришитые на край верхнего набоя. Находка (ненадежно) датируется 15-м веком. Вторая находка -- это лодка из Бьёрке, Естрикланд, в Швеции, -- ее долбленое и разведенное днище было из липы, по одному набою с каждой стороны, прибитые на железные заклепки. Штевневые блоки были тоже долблеными, но гораздо менее развитыми. Опять же не имела планширя по всей длине, а только уключины. Датируется 4-м веком.