Бортовые набои ради эксперимента были тоже изготвлены путем разворачивания полукруглых заготовок над огнем. Сосновое бревно было расколото клиньями на две половины, которые были выдолблены до толщины стенки 12-13мм. Затем они были развернуты в плоские "доски", тем же способом, что и днищевая часть разводилась над огнем. Техника эта позволила получить совершенно плоские "доски" полукруглых заготовок диаметром 27-35 см, не прилагая к ним никаких внешних сил, без использования распорок, зажимов, и пр. Однако при последующем высыхании внутренние напряжения оказались слишком высокими, и в "досках" появились трещины. Их тем не менее удалось использовать для набоев, залив мелкие трещины горячей еловой серой, а на крупные пришив пару заплаток.
Преимущество этого способа в том, что "доски" получаются гораздо шире, чем диаметр исходного бревна -- в данном случае бревно имело толщину от 35 (в комле) до 27 (в вершине) см., а готовые доски -- ширину от 47 до 35 см соответственно. Общий объем древесины, которую надо снять, превратив в щепу, при изготовлении доски заданной ширины, для данного способа примерно вдвое (точнее, в π²/4 раза) меньше, чем при обычном способе, когда из расколотого бревна сразу вытесываются две плоские доски. Таким образом, технология с раведением может быть менее трудоемкой, особенно если инструмент мал и легок, а качество стали и ее заточки низки, как это было в 8-м веке.

Плохая сохранность набоев оригинальной лодки не позволяет судить о том, применялся ли данный способ для их изготовления. Никаких указаний на это нет. Вопрос о том, применялся ли вообще когда-либо данный способ для изготовления плоских деталей, открыт, и очень интересен -- см. мою гипотезу о лодке из Хьортспринга, сшитой из черезвычайно широких (80см) и тонких липовых досок, получить которые обычным способом для постройки реплики оказалось невозможным -- лип такой толщины в Европе не нашлось.