Водлозёрка на пляже у музея под открытым небом в Фотевикене

То же.

Вид внутрь носовой части у штевня. Хорошо видны стежки. Здесь многие из них сделаны сложенным вдвое корнем, что, вообще-то, не очень характерно для шитых судов.

Лодка под парусом. На горизонте мост через Оресунд, из Мальмё в Копенгаген.

Вид с кормы.

Виден "парусовой мостец" с отверстием для установки мачты в носу лодки. Также видны мотки запасной вицы для уключин и корня на случай ремонта.

Поведение лодки на воде не показало ничего неожиданного -- все было как у всех водлозёрок такого размера. Течей заметных не было, хотя, как обычно у таких лодок, требуется иногда вычерпывание небольшого количества воды. С прочностью проблем не возникло. Ходкость на веслах нормальная. Конечно против ветра под парусом на такой лодке не подняться, самое лучшее под 90⁰ к ветру. Но водлозёрки служили в основном не для транспорта, а для рыбалки, скорее требовалось удобство и маневренность на веслах. О долговечности судить по данному эксперименту нельзя, при мне лодка была на воде только в ноябре 1999 и в навигацию 2000 года. Но не вызывает сомнений, что срок службы может быть почти тем же, что и у подобной лодки на гвоздях, поскольку замена перетершегося либо подгнившего корня проблемы не составляет.